НПО Энергомаш НПО Энергомаш НПО Энергомаш
Пресс-центр Контакты
 
RU EN
О компании
История
Команда
Закупки
Заслуженные Энергомашевцы
Качество
Непрофильные активы
Новый Звездный
О НПО Энергомаш
Отзывы
Партнеры
Политики и Регламенты
Профстандарты
Противодействие коррупции
АО «НПО Энергомаш» - головное предприятие интегрированной структуры, объединившей ведущие российские предприятия ракетного двигателестроения
Деятельность
Ракетные двигатели I-III ступеней
Ракетные двигатели малой тяги
Производственные возможности и услуги
Услуги конструкторского бюро
Услуги испытательного комплекса
Гражданская продукция
На предприятиях интегрированной структуры разрабатываются и производятся надежные жидкостные ракетные двигатели и постоянно ведется работа по повышению качества выпускаемой продукции
Наука и исследования
Программа инновационного развития
Научно-технический совет
Труды Энергомаш
Разработки
На предприятиях интегрированной структуры создаются новые технологии, чтобы ракетные двигатели были надежнее, экономичнее и дешевле. В активе предприятий более 100 уникальных разработок двигателей и более 200 патентов и научных изобретений, получивших мировое признание.
Ответственность
Экология
Энергоэффективность
Социальная политика
Охрана труда и промышленная безопасность
Повышая эффективность производства и следя за соответствием качества мировым стандартам, предприятия интегрированной структуры повышают конкурентоспособность российской продукции на международном рынке
Карьера
Вакансии
Студентам и выпускникам
Профессионалам и молодым специалистам
Предприятия интегрированной структуры открыты для новых сотрудников и готовы предложить интересную и престижную работу на ведущих предприятий ракетно-космической отрасли
Главная Наука и исследования Аспирантам Авторефераты и доклады

XXXI Академические чтения по космонавтике, г. Москва 30.01 – 02.02 2007 г.

Автор: В. Ф. Рахманин

Выбор размерности камеры двигателя ракеты Р-7

   Первая в нашей стране камера сгорания ЖРД была разработана В. П. Глушко в ГДЛ в 1930 г., аналогичные работы проводились в ГИРД с конца 1931 г. Ф .А. Цандером. До середины 40-х годов разработка отечественных ЖРД велась для установки в геофизические баллистические ракеты, боевые крылатые ракеты, а также на самолеты в качестве ускорителей или маршевых двигателей. Все эти летающие аппараты не требовали создания ЖРД больших тяг, поэтому тяга камер сгорания в те времена укладывалась в диапазон от 100 до 1500 кгс. 

   Впервые с однокамерным ЖРД большой тяги в 25 тс отечественные разработчики ракетной техники столкнулись при воспроизводстве немецкой ракеты А-4 (Фау-2) с дальностью полета 270 км. Дальнейшая модернизация немецкой конструкции позволила увеличить дальность полета ракет Р-2 до 600 км и Р-5М до 1200 км. 

   При выполнении полученного в 1948 г. задания на разработку ракеты Р-3 дальностью 3000 км было принято техническое решение продолжить модернизацию базовой конструкции камеры двигателя А-4. Разработка ракеты Р-3 была прекращена в связи с недостаточной дальностью полета для решения военно-политических задач.

  В начале 50-х годов появились конструкторско-технологические возможности для создания боевой межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 дальностью 8000-10000 км. В первоначальном проекте маршевые двигатели обеих ступеней выполнялись в однокамерном варианте тягой 80 тс. при давлении в камере сгорания 60 атм. Однако первые же огневые испытания камер сгорания показали склонность рабочего процесса к возникновению неустойчивого горения и последующему разрушению камеры. Попытки обеспечить устойчивое горение в камере больших размеров при сохранении заданной величины удельного импульса тяги не привели к положительному результату. Требовалось принятие радикального решения.

   Таковым стало предложение выполнить двигатель в 4-хкамерном варианте. Существенное изменение размеров полости сгорания позволило найти эффективный способ обеспечения устойчивого горения. И хотя этот вариант двигателя повлек за собой необходимость перекомпоновки ракеты, двигателистам ОКБ-456 удалось найти понимание в ОКБ-1. Дополнительными аргументами в пользу перехода на 4-хкамерный двигатель стало уменьшение его массы и высоты по сравнению с однокамерным вариантом.

   В дальнейшей практической деятельности ОКБ под руководством В. П. Глушко широко и успешно использовало компоновку двигателей с двумя и четырьмя камерами сгорания.

Поделиться:
Автор: И. Ю. Фатуев, П. С. Левочкин, В. С. Судаков
XXXVI академические чтения по космонавтике, Москва, январь 2012 года
Подробнее
Автор: В. В. Гаевский,  И. Г. Петров, Е. И. Пахомов
XXXVI академические чтения по космонавтике, Москва, январь 2012 года
Подробнее
Автор: Н. А. Белышев
46-ые научные чтения памяти К. Э. Циолковского, Калуга, 13-15 сентября 2011 года
Подробнее
Автор: Е. И. Пахомов
46-ые научные чтения памяти К. Э. Циолковского, Калуга, 13-15 сентября 2011 года
Подробнее
Автор: В. Ф. Рахманин, В. С. Судаков
46-ые научные чтения памяти К. Э. Циолковского, Калуга, 13-15 сентября 2011 года
Подробнее
Автор: В  К. Чванов, В. С. Судаков, В. Ф. Рахманин
II Международный авиационно-космический форум в Самаре, 28-30.06.2011 г.
Подробнее
Показать ещё
НПО Энергомаш
© 2021 НПО Энергомаш.
Все права защищены
Направление О компании Деятельность Наука и исследования Ответственность Карьера
Связь Пресс-центр Контакты
О компании История предприятий Команда Структура Закупки Партнеры Отзывы Карта сайта
Контакты
141400 г. Химки, ул. Бурденко, д. 1
(495) 286‑91‑13
(495) 286‑91‑36, (495) 286‑91‑37
energo@npoem.ru
© 2021 НПО Энергомаш.
Все права защищены
НПО Энергомаш
© 2021 НПО Энергомаш. Все права защищены
  • О компании
  • Деятельность
  • Наука и исследования
  • Ответственность
  • Карьера
  • Пресс-центр
  • Контакты